Alfa Romeo 4C im Test

Alfa Romeo 4C im Test

So einer hat uns gefehlt: Ein kleiner Mittelmotorsportler, der jede Menge Spaß macht. Der quasi mal wieder so einer ist, den die kleinen Jungs von Matchbox wollen und von dem die Größeren auch tagsüber träumen. Der neue Alfa Romeo 4C ist so ein volkstümlicher Bolide und wer die Chance hat, damit eine Serpentinenstrecke hoch und runter zu heizen, den Motor mit seinem röhrenden Sound im Rücken zu haben und die Kurven so zu nehmen, wie sie kommen, wird nur schweren Herzens wieder aussteigen. Allerdings kann das mit dem Aussteigen kann auch daran liegen, dass nicht nur das Herz schwer ist, sondern das Aussteigen an sich eine Angelegenheit ist, die geübt werden will, ebenso natürlich wie das Einsteigen. Die aus der Giulietta abgeleitete Maschine Moncler Jacken sitzt in Mittelmotorbauweise quer vor der angetriebenen Hinterachse, die Kraft wird von einem Sechsgang Doppelkupplungsgetriebe übertragen. Und schon beim ersten Ausritt auf Strecken durchs oberitalienische Land keimte der leise Verdacht, dass der kompakte Racer alles andere als ein Brot und Butter Auto ist. Sondern einer, der das Zeug zum begehrten Klassiker hat so wie der Rundheck Spider, der mit Dustin Hoffmann im Parajumpers Damen Hollywood Streifen „Die Reifeprüfung“ zur Berühmtheit gelangt ist. In Oberitalien gibt es jedenfalls viele Alfisti, denn die Blicke, die unserem in klassischem Rosso lackierten 4C folgen, waren durch die Bank freundlich. Und das, obwohl der optionale Sportauspuff unseres Testwagen beim Kickdown einen anschwellenden bassig brüllenden Sound produziert, der hierzulande böses Schimpfen auslösen könnte.

Neuer „Race“ Modus des DNA Systems

Der Alfa bringt ein Trockengewicht von nur 895 Kilogramm auf die Waagen, mit Flüssigkeiten und Fahrer sind es nur 995 Kilo. Jede der 240 PS muss also nur etwa vier Kilogramm bewegen, das ist durchaus mit einem Porsche 911 Carrera vergleichbar. Und das geringe Gewicht des Italieners wirkt Canada Goose Womens sich mächtig auf den Fahrspaß aus. Am Steuer wird man richtig heiß drauf, dem kleinen Alfa immer wieder aufs Neue die Sporen zu geben und den gierigen Druck zu spüren, mit dem der Italiener beim Gasgeben abzischt. In nur 4,5 Sekunden katapultiert sich der Kurze auf Tempo 100, als Spitze schafft er immerhin 258 km/h. Ein Porsche Cayman muss mit einer Zeit von 5,7 Sekunden beim Sprint Federn lassen, hat Canada Goose Jacke aber später mit 266 km/h die Nase, wenn auch knapp, wieder vorn.

Lenkung ohne Servo

Aus Gewichtsgründen arbeitet die Lenkung des 4C rein mechanisch und verzichtet gänzlich auf eine Servounterstützung. Die vermisst man aber beim Fahren nicht: Da die Steuerung sehr direkt ausgelegt ist, lässt sich der Alfa wie ein Go Kart mit kurzen, knappen Bewegungen um Wegbiegungen wedeln. Selbst in spitzen Kehren muss man muss am Lenkrad nur selten umgreifen, da der Lenkeinschlag gering ist. Im Grenzbereich tendiert das Heck zum bersteuern, wird aber sehr schnell vom ESP wieder eingefangen. Es sei denn, man wählt den neuen „Race“ Modus des Alfa Setup Systems namens DNA, dann kann man auch herrlich driften. In diesem Rennmodus wird das elektronische Antischleuderprogramm abgeschaltet, der Motor nimmt noch schneller Gas an und das Doppelkupplungsgetriebe wird schärfer eingestellt. Die Gänge werden dann regelrecht reingeknallt, egal, ob man an den Lenkrad Paddles zieht, oder die Gangwechsel der Elektronik überlässt. Die anderen DNA Modi regulieren Schaltzeitpunkte und Gasannahme je nach Bedarf für eine dynamische Fahrweise, normales Vorankommen oder rutschige Oberflächen.

Kernige Motormusik auch innen

Da der Motor wie erwähnt hinter den Insassen sitzt, spielt seine Musik innen genauso kernig, rasselnd und fauchend wie außen, wenn auch nicht ganz so laut. Wobei hier die Betonung auf „nicht ganz so“ liegt, denn auf einer längeren Strecke kann einem die dauerhafte akustische Präsenz der Maschine schon auf den Wecker gehen. Aber dieser Alfa ist eh kein Auto für Weichspüler Benutzer, Sofakissen Möger und Sitzheizung Fans. Das bekommt in erster Linie der Beifahrer zu spüren, der sich wenigstens über eine Sitz Längsverstellung freuen würde. Das Gestühl ist insgesamt recht sparsam gepolstert und in Verbindung mit dem auffallend straffen Sportfahrwerk muss man den reduzierten Sitzkomfort wie ein Mann ertragen.

Kaum Ablagen, wenig Kofferraum

Um Gewicht zu sparen, dienen wie in so manchen Oldtimern Lederschlaufen als Zuziehgriffe, die Instrumente sind auf ein mit Informationen überladenes Zentraldisplay hinter dem kleinen Lenkrad beschränkt und es wurde nur ein schmales Parajumpers Giuly Billig DIN Radio mit Navi eingebaut. Das Interieur ist puristisch eingerichtet, den weitestgehenden Verzicht auf Ablagen kann man ebenfalls mit Diätmaßnahmen begründen: Wer keine Ablage hat, kann auch nichts hineinlegen das spart gleich doppelt Gewicht. berhaupt sollte man sich überlegen, wohin man mit dem 4C fahren möchte und welches Gepäck man dafür braucht: Das Kofferräumchen im Heck schluckt maximal 110 Liter. Vorn gibt es keinen Stauraum, die Haube dort kann ohnehin nur vom Händler für Wartungsarbeiten an den dort platzierten Kühlern geöffnet werden.

Rückwärtsfahren macht keine Freude

Doch wer eine pure Fahrmaschine sucht, wird den 4C lieben. Und kann sich an kleinen Details begeistern, die ein perfektioniertes Auto von der Stange zugegeben auch bauartbedingt nicht zu bieten hat: Im Innenspiegel lässt sich prima beobachten, wie das Aggregat bei Gasstößen zuckt, in den Außenspiegeln kann man die fetten Lufteinlässe in den Flanken bewundern. Das sind die Dinge, die beim Blick nach hinten zum Sehenswerten gehören. Rückwärtsfahrten sollte man mit dem 4C allerdings auf ein Minimum reduzieren, denn beim Schulterblick sieht man quasi nichts. Parkpiepser helfen zumindest dabei, fest stehende Hindernisse zu erkennen. Eine Rückfahrkamera hat Alfa nicht im Angebot. Beim Rangieren fällt dann die fehlende Lenkkraftunterstützung auf, hier braucht man doch mehr Canada Goose Sale Kraft beim Kurbeln als bei anderen modernen Autos.

Ab Ende Oktober 2013 bestellbar

Der Alfa kostet 50.500 Euro, für 4.000 Euro mehr gibt’s ein Sportpaket mit Sportauspuff, Sportfahrwerk, unten abgeflachtem Sportlenkrad und Sportreifen, die vorn auf 18 Zöller und hinten auf 19 Zöller gezogen werden. Ab Werk kommt der 4C auf 17 beziehungsweise 18 Zoll Felgen. Die Parajumpers Giuly Liste mit den Optionen ist nicht besonders lang, bietet aber unter anderem vier Lackfarben für die Bremssättel, nicht unbedingt schöne Carboneinfassungen für die Scheinwerfer und Bi LED Scheinwerfer.

Ab Ende Oktober 2013 ist der 4C bestellbar. Wer einen will, muss schnell sein: Da das Auto mit viel Handarbeit bei Maserati in Modena gefertigt wird, können pro Jahr nur 3.500 Stück produziert werden. Und von denen sollen nur Moncler Jacke etwa 300 nach Deutschland kommen. Die Konkurrenz in diesem Segment ist nicht besonders groß, ein vergleichbarer Mittelmotor Gegner ist der Porsche Cayman mit 275 PS aus einem Sechszylinder Boxer. Er kostet 51.385 Euro. Einigermaßen mithalten kann allerdings noch der 33.000 Euro teure Nissan 370Z (328 PS), während die Plattform Zwillinge Toyota GT 86 und Subaru BRZ mit ihren 200 PS hinterherfahren, aber auch nur 30.000 Euro kosten.